早高峰时，城市的非机动车道上满是电动车，雅迪和爱玛的标志依旧常见，但其他品牌如九号、台铃和绿源也逐渐崭露头角。根据奥维云网的数据，2026年上半年，国内电动两轮车的销量为2825.2万辆，同比下降12.6%。尽管市场参与者增多，但整体市场规模没有扩大。作为行业的主要玩家，雅迪和爱玛今年上半年的销量与利润双双下滑。雅迪的电动自行车销量减少约252万辆，爱玛的销量则同比下降约47%。
雅迪和爱玛的电动车早已成为许多人的通勤伴侣，也被视为年轻人心仪的第一辆车，然而其高知名度并未转化为销售成果。今年上半年，雅迪的营收为182.36亿元，同比减少5%，净利润也显著下降。同时，爱玛的营收和利润下滑更加严峻，分别同比下降12.21%和45.15%。
这一现象部分归因于旧车换新政策的影响，去年该政策推高了销售基数，但政策效应消退后，市场逐步回归正常，销售形势不再乐观。记者在杭州市的雅迪和爱玛门店走访发现，尽管这两家公司的产品种类丰富，仍面临需求不足的问题。 球友会
在雅迪门店，尽管推出了一些智能化的车型，因无法满足用户在便携性和储物空间上的需求而饱受诟病。在爱玛的门店，虽然推出了一些受欢迎的外观设计，但其实用性却无法满足消费者的基本需求。雅迪与爱玛在研发投入方面并不逊色，雅迪甚至累计获得了超过2000项专利，但市场反馈显示，其产品与用户需求存在脱节。
在社交网络上，消费者对爱玛电动车的质疑层出不穷，认为其除了外观缺乏实际性能。同时，电动自行车的国标限制了产品的性能提升，使得许多技术革新未能充分发挥作用。值得注意的是，外卖骑手作为电动车的主要消费者，对品牌的偏好并不倾向于雅迪和爱玛，反而更青睐于电池性能更优且智能化程度较高的品牌如黑骑士和九号。如今，市场竞争的加剧以及品牌影响力的减弱使得这两家曾经的行业巨头面临重新审视自身产品和市场策略的挑战。
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