中国商飞计划在2025年交付30架C919大飞机，并希望将产能提升至50架，甚至在3月份的供应商大会上设定了75架的目标。然而，年底实际交付量仅为15架。进入2026年，情况没有好转，到9月份累计交付仍然只有10架，8月份更是没有交付。这种产能提升的困难主要源自于2025年5月美国商务部暂停CFM国际的出口许可，导致LEAP-1C发动机无法正常供应。虽然在一个多月后恢复了供应，但整个生产计划已受到严重影响，商飞不得不重新调整生产排程，导致到2025年9月底仅交付5架飞机。
尽管最后两个月加紧交付，依然无法弥补上半年的短缺。供应链的不确定性持续影响着生产节奏，商飞的内部目标在2026年被下调至28架，分析师也意识到去年设定的目标过于激进，而未来的生产计划必须依赖于西方制造的发动机的稳定供应。
目前国产发动机“长江-1000A”正在进行适航取证，有希望在未来实现商业化，但即便顺利完成，实际投产和试飞的过程依然漫长。有专家推测C919的商业化最早可能要到2030年。在接下来的几年中，C919的产能增长将继续受到进口发动机供应的影响，这无疑给商飞带来了极大的不确定性。商飞现在只有积极与CFM合作，期待国产发动机的发展更快，以应对未来的挑战。同时，能否在2026年交付28架的目标，也尚属未知，因为国际政治局势随时可能变化。 球友会
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