近年来，许多网约车司机抱怨电量掉得异常快。2018—2021年入手的那批纯电营运车辆，如今普遍遭遇动力电池严重衰减：原本标称400公里的续航，现在满电也常常跑不出两百公里，遇到寒冷天气和开暖风时续航更是雪崩式下滑。对普通私家车主来说，多充几次电尚可接受；但对靠日常接单维持收入的网约车司机，续航短意味着生计受损。

在北京通州一处停车场，跑了五年的李师傅就面临这样的困局：整车续航从300公里降到140公里左右，冬天一开空调接几单就得充电。原厂更换整块动力电池的报价动辄在五万到七万元，而二手车商回收价仅有三四万元，远不足以偿还剩余车贷。成千上万的营运车辆在同一时间进入电池退化关键期，导致不少司机陷入“卖车亏本、继续跑又接不到单”的两难。

问题不仅体现在个别案例上。权威检测显示，在样本车型中，动力电池零部件的更换成本平均接近新车售价的一半；而大部分车企的保修条款明确将营运用途排除在外，意味着许多营运车辆在入手五至六年后将面临大规模“脱保”。对于这些司机来说，现实往往是“车还能开但电池已退役”。 球友会

正规维修和更换电池昂贵、流程繁琐，催生了大量非官方改装与私修市场。在三四线城郊的修理厂以及短视频、社交平台上，所谓的“电池扩容”“解锁电芯”“改写BMS”等服务极为活跃。一套外挂电池或改装方案的起价约在一万多元，商家宣称可以把续航“瞬间恢复”到几百公里，但这些操作往往绕过原厂的电流、热管理和碰撞断电保护。

这些非法改装大致可分为三类：一是通过均衡仪等手段强行拉平电芯电压，短期见效但难以根治；二是从报废车上拆取尚可的单体电芯拼装替换；三是更为危险的直接改动电池模组的串并联结构并刷写底层BMS，使电池“暴力扩容”。改装后多数副厂电池被简单安放在后备箱或车身外侧，一旦发生追尾或短路，极易引起起火，后果严重。过去已有因改装导致短路起火、波及多车的事故案例，损失巨大。

此外，私自改装还带来三重风险：其一，缺乏原厂热管理和结构防护，热失控概率大幅上升；其二，非标设备干扰原厂电池管理系统，可能造成电芯过充、过放或鼓包；其三，额外电池模块改变车辆配重与制动特性，增加事故风险。更令人担忧的是，厂方和保险公司通常会以改装为由取消保修和拒赔——一旦检测到电池序列号或备案信息不符，商业险可能直接不予理赔，轻则修车费无着落，重则承担巨额赔偿。 球友会

与传统燃油车相比，电动车在“体感淘汰”上更为明显。燃油车只要机械没大毛病，几年十万公里后依然能满足代步需求；而电动车随着电池衰减、充电速度、车机智能等方面的落后，车主更容易感到“跟不上时代”，残值也更低。对依赖车辆谋生的司机而言，这种被动的加速淘汰感带来更大的经济压力。

据行业估算，新能源汽车改装已成为改装市场的重要增长点，占比不小，其中非法改装集中在营运车辆领域。未来八年内，国内将有近2000万辆新能源车的电池陆续脱保。在正规渠道难以承受的成本和维修等待面前，黑作坊源源不断地吸引着有改装需求的司机；但这同时也把广大乘客和社会公共安全推向风险边缘。谁来正视并解决这一连锁的安全与制度问题，已成为亟待解决的现实课题。